AS-202 Bravo New Generation
AS-202 Bravo 
New Generation

Ein bewährtes, kunstflugtaugliches 
Schulflugzeug, ideal für: 

Upset Prevention & Recovery Training (UPRT)  

Komplett modernisiert für die Herausforderungen des heutigen Flugtrainings.
Italienische Schönheit in rundem Design, entworfen mit Schweizer Präzision, gebaut in deutscher Gründlichkeit.

Ein bewährtes, kunstflugtaugliches Schulflugzeug, ideal für: 

Upset Prevention & Recovery Training (UPRT)  

Komplett modernisiert für die Herausforderungen des heutigen Flugtrainings.
Italienische Schönheit in rundem Design, entworfen mit Schweizer Präzision, gebaut in deutscher Gründlichkeit.
AS-202 Bravo New Generation

Geschichte

1967
Das Projekt des Schulflugzeugs SA 202 Bravo beginnt als Gemeinschaftsproduktion zwischen den Flugzeugwerken Altenrhein (FFA) und dem italienischen Flugzeughersteller SIAI Marchetti.
1968
Aufgrund von Kapazitätsengpässen bei SIAI übernimmt FFA das gesamte Projekt und benennt es um in AS-202 Bravo.
1969
Am 7. März 1969 absolviert der FFA Prototyp seinen Erstflug in Altenrhein.
1971
Das erste Serienflugzeug hat am 22. Dezember seinen Erstflug. Die ersten Flugzeuge sind mit einem 150 PS leistendem Avco-Lycoming-O-320 Motor ausgerüstet (Version AS 202/15).
1973
Die spätere Version AS 202/18 verfügt hingegen über einen 180-PS-Avco Lycoming-AEIO-360-Motor, wobei der Großteil der rund 210 zwischen 1971 und 1989 gebauten Maschinen mit dem stärkeren Motor ausgestattet wurde und nur etwa 32 mit dem schwächeren.
1976
Weitere Varianten wie etwa die AS 202/26 mit 260-PSMotor Textron Lycoming AEIO-540 werden entwickelt, finden jedoch zu wenig Käufer, um in Serienproduktion zu gehen.
1992
Das gleiche Schicksal ereilt die als Prototyp erstmals im Jahre 1992 geflogene Turbinen-Bravo AS 202/32T mit einer 320 PS leistenden Allison 250-B17C-Turbine.
2002
Die Flugzeugwerke Altenrhein nehmen erstmals Kontakt zur GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH auf. Es entsteht eine vorbildliche Zusammenarbeit. Fortan produziert GOMOLZIG Ersatzteile nach originalen FFA-Zeichnungen.
2010
Das „Type Certificate“ der AS-202 Bravo wird von der Firma FFA Bravo AG übernommen und man schmiedet gemeinsam mit GOMOLZIG Pläne, das Muster zu modernisieren und somit neu aufleben zu lassen.
2011
Die FFA Bravo AG erklärt die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH zum für die AS-202 Bravo zuständigen EASA Part-21 Entwicklungsbetrieb, der sich mit dem Zusammenbau einiger Flugzeugzellen-Rohbauten befassen soll, die in Altenrhein eingelagert sind. Im gleichen Jahr wird die FFA Bravo AG von einem neuen Investor übernommen.
2012
Im Januar beauftragt die FFA Bravo AG die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH mit der Fertigstellung von 14 Flugzeugen und die Flugzeugzellen-Rohbauten werden nach Schwelm zu GOMOLZIG transportiert. Im August erhält der GOMOLZIG EASA Part-21G Entwicklungsbetrieb
die Genehmigung zur Produktion der AS-202/18A4.
2014
Infolge der Insolvenz des FFA Bravo AG Investors wird die Produktion eingestellt.
2015
GOMOLZIG übernimmt die Flugzeugzellen-Rohbauten sowie weitere Genehmigungen und wird neuer „Type Certificate“ – Holder der AS-202 Bravo.
2017
Trotz intensiver Kostenminimierung kann die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH den Forderungsausfall nicht kompensieren und muss im Juli Insolvenz anmelden.
2018
Mit der ACC COLUMBIA Jet Service GmbH wird ein Investor gefunden. Die neugegründete GOMOLZIG Aircraft Services GmbH (GAS) übernimmt alle Mitarbeiter, Lizenzen und Anlagen der GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH und stellt sich neu auf.
2019
Gemeinsam entscheiden sich GOMOLZIG und ACC COLUMBIA die Modernisierung der AS-202 Bravo wiederaufzunehmen und diesem bewährten Muster durch gezielte Einbauten und Modifikationen neuen Glanz zu verleihen.
2020
Die AS-202 Bravo – New Generation absolviert am 16. März 2020 erfolgreich ihren Jungfernflug. Es gibt sie in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten, die wir in dieser Broschüre ausgiebig beschreiben möchten.
  • Geschichte

    1967

    Das Projekt des Schulflugzeugs SA 202 Bravo beginnt als Gemeinschaftsproduktion zwischen den Flugzeugwerken Altenrhein (FFA) und dem italienischen Flugzeughersteller SIAI Marchetti.


    1968

    Aufgrund von Kapazitätsengpässen bei SIAI übernimmt FFA das gesamte Projekt und benennt es um in AS-202 Bravo.


    1969

    Am 7. März 1969 absolviert der FFA-Prototyp seinen Erstflug in Altenrhein.


    1971

    Das erste Serienflugzeug hat am 22. Dezember seinen Erstflug. Die ersten Flugzeuge sind mit einem 150 PS leistendem Avco-Lycoming-O-320-Motor ausgerüstet (Version AS 202/15).


    1973

    Die spätere Version AS 202/18 verfügt hingegen über einen 180-PS-Avco-Lycoming-AEIO-360-Motor, wobei der Großteil der rund 210 zwischen 1971 und 1989 gebauten Maschinen mit dem stärkeren Motor ausgestattet wurde und nur etwa 32 mit dem schwächeren.


    1976

    Weitere Varianten wie etwa die AS 202/26 mit 260-PSMotor Textron Lycoming AEIO-540 werden entwickelt, finden jedoch zu wenig Käufer, um in Serienproduktion zu gehen.


    1992

    Das gleiche Schicksal ereilt die als Prototyp erstmals im Jahre 1992 geflogene Turbinen-Bravo AS 202/32T mit einer 320 PS leistenden Allison 250-B17C-Turbine.


    2002

    Die Flugzeugwerke Altenrhein nehmen erstmals Kontakt zur GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH auf. Es entsteht eine vorbildliche Zusammenarbeit. Fortan produziert GOMOLZIG Ersatzteile nach originalen FFA-Zeichnungen.


    2010

    Das „Type Certificate“ der AS-202 Bravo wird von der Firma FFA Bravo AG übernommen und man schmiedet gemeinsam mit GOMOLZIG Pläne, das Muster zu modernisieren und somit neu aufleben zu lassen.


    2011

    Die FFA Bravo AG erklärt die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH zum für die AS-202 Bravo zuständigen EASA Part-21 Entwicklungsbetrieb, der sich mit dem Zusammenbau einiger Flugzeugzellen-Rohbauten befassen soll, die in Altenrhein eingelagert sind. Im gleichen Jahr wird die FFA Bravo AG von einem neuen Investor übernommen.


    2012

    Im Januar beauftragt die FFA Bravo AG die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH mit der Fertigstellung von 14 Flugzeugen und die Flugzeugzellen-Rohbauten werden nach Schwelm zu GOMOLZIG transportiert. Im August erhält der GOMOLZIG EASA Part-21G Entwicklungsbetrieb die Genehmigung zur Produktion der AS-202/18A4.


    2014

    Infolge der Insolvenz des FFA Bravo AG Investors wird die Produktion eingestellt.


    2015

    GOMOLZIG übernimmt die Flugzeugzellen-Rohbauten sowie weitere Genehmigungen und wird neuer „Type Certificate“ – Holder der AS-202 Bravo.


    2017

    Trotz intensiver Kostenminimierung kann die GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH den Forderungsausfall nicht kompensieren und muss im Juli Insolvenz anmelden.


    2018

    Mit der ACC COLUMBIA Jet Service GmbH wird ein Investor gefunden. Die neugegründete GOMOLZIG Aircraft Services GmbH (GAS) übernimmt alle Mitarbeiter, Lizenzen und Anlagen der GOMOLZIG Flugzeug- und Maschinenbau GmbH und stellt sich neu auf.


    2019

    Gemeinsam entscheiden sich GOMOLZIG und ACC COLUMBIA die Modernisierung der AS-202 Bravo wiederaufzunehmen und diesem bewährten Muster durch gezielte Einbauten und Modifikationen neuen Glanz zu verleihen.


    2020

    Die AS-202 Bravo – New Generation absolviert am 16. März 2020 erfolgreich ihren Jungfernflug. Es gibt sie in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten, die wir in dieser Broschüre ausgiebig beschreiben möchten.


AS-202 Bravo New Generation

Was in der Vergangenheit gut funktioniert hat, wird heute verbessert und wiederbelebt.

Mit Einführung der AS-202 Bravo New Generation endet ein langer Weg von der ursprünglichen Idee über die weitere Planung bis hin zur finalen Realisierung. Diesen Weg haben ACC COLUMBIA und GOMOLZIG in den vergangenen Monaten gemeinsam bestritten und die bewährte und ursprünglich aus den 1960er Jahren stammende AS-202 Bravo komplett modernisiert. 

Die neue Generation lässt keine Wünsche offen und es gibt sie in drei verschiedenen Ausstattungslinien. Das Flagschiff der neuen AS-202 Bravo ist die IFR Variante (Instrumentenflug) für zwei Piloten. Weitere Serien sind einerseits die VFR plus Ausstattung für Nachtflug und kontrollierten Sichtflug, sowie die VFR basic Linie.

Modifikation oder Neuflugzeug

Investieren Sie in Ihre bewährte AS-202 Bravo und rüsten Sie die neuen Modifikationen der AS-202 Bravo New Generation per GOMOLZIG Hersteller Service Bulletin nach.

Oder entscheiden Sie sich für ein Neuflugzeug, indem Sie Ihre
Anforderungen mit uns besprechen und Ihr eigenes Flugzeug
konfigurieren.

Die AS-202 Bravo New Generation glänzt in einem modernen Farbdesign, welches individuell auf Ihre Wünsche angepasst werden kann. Die Flugzeuge sind serienmäßig mit LED- Landelichtern, LED Navigationsbeleuchtung und LED-Anti- Kollisionslichtern ausgestattet. Darüber hinaus kann bei Bedarf eine Schleppkupplung per Service Bulletin eingerüstet werden, um die neue Generation ebenfalls als Schleppflugzeug für den Segelflug nutzen zu können.

Die drei Ausstattungslinien der AS-202 Bravo – New Generation verfügen allesamt über einen Avionik Hauptschalter, grenzen sich jedoch im Wesentlichen durch die unterschiedlichen Cockpitkonfigurationen und damit verbunden installierten Instrumenten voneinander ab. Die Modifikationen setzen eine stärkere Stromversorgung voraus, weshalb alle AS-202 Bravo New Generation über ein 28 Volt Bordnetz verfügen, das ebenfalls per Service Bulletin nachgerüstet werden kann.

Ob Stoff, Kunstleder oder Leder, die Innenausstattung besticht durch die exklusive Auswahl an handverlesenen Materialien und unterschiedlichen Designs. So werden beispielsweise die Sitze durch individuell gestaltete Sitzpolsterung, mit modernem Polsterschaum modifiziert. Die Vielfalt an Farbvorschlägen, Leder- oder Stoffvariationen kennt dabei keine Grenzen. Auch die Seitenverkleidungen können komplett neu gestaltet werden, indem diese mit Soft-Touch- Schaum angepasst werden und danach mit ausgewähltem Stoff, Kunstleder oder Leder bezogen werden. Wir schaffen aus jedem Kundenwunsch die darauf maßgeschneiderte Lösung.

Die AS-202 Bravo New Generation ist serienmäßig mit dem 180 PS starken, vier Zylinder Einspritzer Boxermotor AEIO-360-B1F von Lycoming ausgestattet. Gerade für den Kunstflug eignet sich jedoch der leistungsstärkere sechs Zylinder Einspritzer Boxermotor AEIO-540 mit 260 – 300 PS besser, der wie sämtliche andere Einbauten per GOMOLZIG Hersteller Service Bulletin eingerüstet werden kann. Beide Motoren sind MOGAS kompatibel und werden mit einem innen liegenden GOMOLZIG AS202-606500 Schalldämpfer ausgeliefert. Um die Stärke der Motoren in die Luft zu bekommen und die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen, verfügt die AS-202 Bravo New Generation über den neuen sichelförmigen Dreiblattpropeller MTV-12 aus dem Hause MT Propeller für 180 PS sowie den MTV-9 für 260 – 300 PS.

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